新エネルギー車溶接における超音波ワイヤハーネス溶接の難しさ

新エネルギー車溶接における超音波ワイヤハーネス溶接の難しさ

新エネルギー車は近年、そして次の年のホットスポットであり、その開発速度は非常に速いです。高電流、銅、アルミニウム合金の大規模な適用により、超音波技術は、主要な溶接プロセスの一つとなっています。同時に、技術的な要件の継続的な改善は、超音波技術は、主に高電力、大面積、大幅に改善されます。現在、実用化にはいくつかの困難があります。

1.溶接基準の欠如。

超音波溶接のための国家規格が欠落しています。

現在、自動車のワイヤーハーネスメーカーは基本的にドイツのフォルクスワーゲン規格またはDelphi規格に従いますが、これらの規格は新エネルギーの大型の二乗配線ハーネスには適用されません。

現在のところ、米国のウスカー38-1標準のみが見られますが、中国では見られません。

銅およびアルミニウム溶接規格は、catl規格などの企業規格のみを参照できます。catl標準には多くの問題があります。例えば、アルミニウム板の厚さが大きすぎると、引き裂き残留指数が妥当でない場合がある。

2本のワイヤ+端子、端子が厚く、太くなり、ワイヤジョイントの平方数が大きくなっています。したがって、大きな超音波放射減衰と大容量の問題を解決する必要があります。

3。アルミバーが厚くなっているように、溶接ヘッドに付着したアルミバーの問題を解決する必要があります。

4 銅棒が厚くなってきており、アンビルを固定する問題を解決する必要があります。