自動車アセンブリの超音波溶接の成功の鍵
超音波溶接は、自動車産業で広く使用されています。 用途は、インテリアコンポーネント（サイドドアトリム、センターコンソール）からエンジンコンパートメントコンポーネント（シリンダーヘッドカバー、エンジンカバー）、照明、フィルター、音響フォームにまで及びます。 溶接機は、加熱時間なしですぐに操作できます。 サイクルタイムは短く、エネルギー消費は少ないです。
プロセスを効果的にするには、ホーンまたはソノトロードと呼ばれる溶接ツールを、部品の形状に合わせて効果的に振動するように設計する必要があります。 これは特に、自動車産業では当てはまります。自動車産業では、材料の混合と非対称形状により、プラスチック部品の溶接が難しくなります。
特に部品が非対称の形状をしている場合、異なるまたは難しい材料を接合する必要がある場合、すべての接合技術は限界に達します。 たとえば、ホットプレート溶接では、この課題により温度分布が不均一になる可能性があります。 一部の領域は熱くなりすぎて、スレッドが生成される場合があります。 他の領域は低温のままである可能性があり、均一に結合しません。 振動溶接では、接合部に追加のプラスチックが必要です。 その結果、溶接中に大量の溶融材料が生成されます。 この材料は、ジョイントから押し出され、見苦しい結合線を作成する可能性があります。
複雑な3D形状の部品を接合する場合、超音波溶接もそのような物理的制限を受けます。 ただし、有限要素解析（FEA）を使用してソノトロードの寸法が正しく設定されている場合、
超音波溶接には多くの利点があります。
不均一な非対称形状を溶接することができます。
繊細なコンポーネントの表面はマークフリーです。
100〜300ミリ秒の短い溶接サイクル。
標的エネルギー入力は、敏感な電子要素を保護します。
さまざまな種類の材料を、埋め込みによって溶接または結合できます。
他の結合プロセスと比較してマシンのフットプリントが小さい。
